Mercedes C180-BMW 318i
H BMW έχει γενικά καλό κράτημα και σε δρόμο με καλό οδόστρωμα δεν αιφνιδιάζει τον οδηγό και στρίβει ουδέτερα, αλλά η υπερστροφή έρχεται πιο εύκολα σε σχέση με την Μερτσέντες όταν την πιέσεις ή όταν ο δρόμος γλιστράει.
ΘΕΜΑ ΓΟΗΤΡΟΥ
Μια αντιπαράθεση στην κορυφή, μεταξύ των μικρότερων αυτοκινήτων των δύο
άσπονδων αντιπάλων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που παλεύουν
ασταμάτητα για την κυριαρχία στα αυτοκίνητα «γοήτρου».
AN H ΜΕΡΤΣΕΝΤΕΣ προσπαθεί ώστε πάντα τα αυτοκίνητά της να βρίσκονται εκτός
συναγωνισμού στις αντίστοιχες κατηγορίες τους, με το μέγεθος του αμαξώματός
τους, τη χωρητικότητα του κινητήρα τους, φυσικά την ποιότητα κατασκευής και
τελικά και με την τιμή τους, η BMW είναι ο μοναδικός κατασκευαστής που
φιλοδοξεί να την ανταγωνίζεται σε όλη την γκάμα των μοντέλων της. Οι δύο
γερμανικές εταιρίες έχουν παρόμοιες σειρές μοντέλων, που ξεκινούν από την
μεσαία κατηγορία και φτάνουν μέχρι την κατηγορία «γοήτρου», παραμένουν
πιστές στη μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, δίνουν ιδιαίτερη έμφαση
στην ποιότητα κατασκευής, έχουν τιμές αισθητά υψηλότερες από το μέσον όρο
και γενικά στοχεύουν σ? ένα κοινό που θέλει μεν να ξεχωρίζει, χωρίς όμως
συμβιβασμούς στην αξιοπιστία, την ευκολία οδήγησης και την ποιότητα του
αυτοκινήτου του.
Μοιραία λοιπόν κάθε καινούργιο αυτοκίνητο που παρουσιάζει ο ένας
συγκρίνεται με το αντίστοιχο μοντέλο του άλλου, αν και η Μερτσέντες πάντα
προσπαθεί να βρίσκεται ένα «κλικ» πιο πάνω σε μέγεθος (ή και σε
χωρητικότητα του βασικού κινητήρα) από τις αντίστοιχες BMW για να τονίζει
την υπεροχή της (αντίστοιχα όμως έχει και υψηλότερες τιμές). Στην
προκειμένη περίπτωση συγκρίνουμε λοιπόν τη βασική έκδοση της νέας μικρής
Μερτσέντες, την C 180, με την αντίστοιχου κυβισμού έκδοση της μικρής BMW,
την 318i.
Οι δύο κινητήρες έχουν αντίστοιχη χωρητικότητα, 1999 κ.εκ. για την
Μερτσέντες και 1996 κ.εκ. για την BMW, αλλά ο πρώτος είναι 16βάλβιδος και ο
δεύτερος 8βάλβιδος. Οι διαφορές πάντως στην απόδοσή τους δεν είναι τόσο
μεγάλες όσο θα περίμενε κανείς. Βεβαίως ο κινητήρας της Μερτσέντες αποδίδει
μεγαλύτερη ισχύ, 122 ίππους αντί για 113 ίππους της BMW, αλλά αυτή η
διαφορά δεν ανταποκρίνεται στις δυνατότητες της πολυβάλβιδης τεχνολογίας,
αφού αυτή η ισχύς αποδίδεται και στους δύο κινητήρες στις 5500 σ.α.λ.
Επίσης η μέγιστη ροπή της BMW -16,5 Kg.m αντί για 17,3 της Μερτσέντες-
αποδίδεται 50 στροφές ψηλότερα από την Μερτσέντες (4250 σ.α.λ. αντί για
4200).
Και στα δύο αυτοκίνητα η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους πίσω τροχούς
μέσω ενός κιβωτίου 5 σχέσεων. Επίσης και στα δύο υπάρχει πίσω ανάρτηση
πολλαπλών συνδέσμων με ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο. Μπροστά
όμως έχουν χρησιμοποιηθεί διαφορετικές λύσεις. H BMW έχει γόνατα Μακφέρσον
με εγκάρσιους βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ η Μερτσέντες έχει
διπλά ψαλίδια, ελικοειδή ελατήρια παράλληλα με τα αμορτσιέρ και
αντιστρεπτική ράβδο.
Διαφορές επίσης υπάρχουν και στα φρένα, με την 318i να έχει δίσκους εμπρός
και ταμπούρα πίσω και την C 180 αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς
δίσκους πίσω. Και τα δύο αυτοκίνητα βέβαια έχουν στάνταρ σύστημα ABS, όπως
όλες οι BMW και οι Μερτσέντες. Επίσης, τα δύο έχουν και διαφορετικό σύστημα
διεύθυνσης, που είναι κρεμαγιέρα στην BMW και σύστημα με
επανακυκλοφορούνται σφαιρίδια στην Μερτσέντες, με υδραυλική υποβοήθηση και
στις δύο περιπτώσεις.
Στο εσωτερικό είναι εμφανής η υπεροχή της Μερτσέντες σε χώρους. Οι πίσω
επιβάτες κάθονται στην C 180 πιο άνετα, έχοντας λίγο περισσότερο χώρο για
τα πόδια τους, αλλά και περισσότερο «αέρα» πάνω από το κεφάλι τους, ενώ
είναι μικρότερο και το κεντρικό «τούνελ» κάτι που δυσκολεύει λιγότερο τη
μεταφορά ενός πέμπτου επιβάτη (η οποία πάντως δεν είναι άνετη σε κανένα από
τα δύο αυτοκίνητα, όπως και γενικά σε κανένα οπισθοκίνητο αυτοκίνητο). O
χώρος αποσκευών βρίσκεται στα ίδια περίπου επίπεδα στα δύο αυτοκίνητα.
H θέση οδήγησης είναι καλύτερη στην C 180, που προσφέρει περισσότερες
ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού, το οποίο προσφέρει και καλύτερη
στήριξη της μέσης. Έτσι είναι ευκολότερο να βρεις τη θέση που σε βολεύει.
Στη συγκεκριμένη 318 μάλιστα υπήρχε το μικρότερο «σπορ» τιμόνι που
προσφέρεται σαν έξτρα και το οποίο μπορεί να κρύβει το επάνω μέρος των
οργάνων όταν ο οδηγός είναι ψηλός και δεν θέλει να κάθεται σε «ξαπλωτή»
θέση. Τα καθίσματα είναι σκληρά (αλλά όχι άβολα ούτε κουραστικά) και στα
δύο αυτοκίνητα, όπως συνήθως συμβαίνει με τους γερμανικά προϊόντα.
O στάνταρ εξοπλισμός δεν είναι ιδιαίτερα πλούσιος στις βασικές εκδόσεις των
δύο αυτοκινήτων, σε σχέση με την κατηγορία και την υψηλή τιμή τους. Κάποιο
προβάδισμα έχει η C 180 αφού, σε όλη τη σειρά, προσφέρεται σαν στάνταρ ο
αερόσακος ασφαλείας για τον οδηγό, αλλά από την άλλη πλευρά η 318i έχει
χαμηλότερη τιμή, οπότε με τη διαφορά τιμής μπορεί κανείς να παραγγείλει
πολύ καλύτερο εξοπλισμό. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο π.χ. που
χρησιμοποιήσαμε για τη δοκιμή μας είχε εξοπλισμό υψηλού επιπέδου, με
ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου και
συναγερμό και η τελική τιμή του είναι χαμηλότερη από της C 180 Elegance,
που δεν έχει τέτοιο εξοπλισμό.
Από την άλλη πλευρά, η Μερτσέντες έχει αυτήν την κορυφαία ποιότητα
κατασκευής που την τοποθετεί πέρα από κάθε σύγκριση σ? αυτό τον τομέα,
ακόμα κι αν ο αντίπαλος λέγεται BMW. H 318i έχει πολύ καλή ποιότητα
κατασκευής, με υλικά καλής ποιότητας, πολύ προσεγμένο «φινίρισμα» και
γενικά μια «συμπαγή» αίσθηση που υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα της βαυαρικής
εταιρίας, αλλά βρίσκεται ένα «κλικ» πιο κάτω από την Μερτσέντες, που
βρίσκεται μόνη της στην κορυφή.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O κινητήρας της Μερτσέντες μπορεί να υπερτερεί σε προδιαγραφές, αυτό όμως
δεν φαίνεται στην πράξη, κάτι στο οποίο συμβάλλουν και οι μακριές σχέσεις
του κιβωτίου της και το μεγαλύτερο βάρος της. Ακόμα κι αν αυτά δεν ληφθούν
υπ? όψη, ο κινητήρας της 318i είναι πιο ελαστικός και δεν «πνίγεται» στις
πολύ χαμηλές στροφές όπως αυτός της Μερτσέντες ενώ, αν και 8βάλβιδος, είναι
πιο εύστροφος από εκείνον. O μόνος τομέας στον οποίο υπερτερεί ο κινητήρας
της C 180 είναι ο θόρυβος, αν και με απόλυτα κριτήρια ούτε εδώ είναι
τέλειος. Απλώς ο κινητήρας της 318i είναι ακόμα πιο θορυβώδης.
H 318i όμως υπερτερεί και στον τομέα της μετάδοσης, με τον επιλογέα του
κιβωτίου της να είναι πιο γρήγορος και πιο θετικός απ? αυτόν της C 180 και
να έχει καλύτερη αίσθηση. Ενώ και ο συμπλέκτης της είναι πιο προοδευτικός
από της Μερτσέντες.
Μετά απ? όλα αυτά και με δεδομένο το μεγαλύτερο βάρος της C 180, είναι
αναμενόμενη η καθαρή υπεροχή της 318i στον τομέα των επιδόσεων. H BMW
επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,5'' και καλύπτει το χιλιόμετρο από
στάση σε 31,8'', ενώ η Μερτσέντες χρειάζεται αντίστοιχα 12,2'' και 33,7''.
Εν κινήσει η 318i χρειάζεται για το εικονικό μας προσπέρασμα από 80 ως 110
χλμ./ώρα 5,4'' με 3η και 8,3'' με 4η, ενώ οι αντίστοιχες επιδόσεις της C
180 είναι 7,5'' και 11,7''.
H C 180 όμως μπορεί αν οδηγηθεί με βάση τις δυνατότητές της, χωρίς
υπερβολική πίεση, να μην υστερήσει απέναντι στην 318i στον τομέα της
οικονομίας. Βεβαίως η BMW φαίνεται να είναι συνολικά οικονομικότερη σε
μικτή χρήση, με τη μέση κατανάλωση της δοκιμής της στα 10,5 λίτρα/100 χλμ.,
ενώ αυτή της C 180 έφτασε τα 13 λίτρα/100 χλμ. Σε κοινή διαδρομή όμως που
κάναμε με τα δύο αυτοκίνητα κυρίως έξω από την πόλη, η Μερτσέντες
χρειάστηκε 10,9 λίτρα/100 χλμ. αντί για 11,4 λίτρα/100 χλμ. της 318i.
Υπεροχή που επιβεβαιώθηκε και με μία άλλη συγκριτική διαδρομή με την 318i
και την αυτόματη C 180 (που στον ανοικτό δρόμο δεν ευνοείται σε σχέση με
αυτή με το χειροκίνητο κιβώτιο), όπου χρειάστηκαμε 11,6 λίτρα/100 χλμ. για
την πρώτη και 11,1 λίτρα/100 χλμ. για τη δεύτερη.
Εκεί που η υπεροχή της C 180 είναι καθαρή είναι στον τομέα της οδικής
συμπεριφοράς. H μικρή Μερτσέντες συμπεριφέρεται στο στεγνό σαν καλό
προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, στρίβει ουδέτερα, υποστρέφει προοδευτικά όσο
πλησιάζει στο όριο της πρόσφυσης και μόνον όταν πιεστεί υπερβολικά
εμφανίζει υπερστροφικές τάσεις. Αντίθετα η 318i, αν και γενικά έχει καλό
κράτημα, έχει πιο «κλασική» συμπεριφορά οπισθοκίνητου αυτοκινήτου, με την
υπερστροφή να έρχεται πιο εύκολα, ειδικά σε ολισθηρό δρόμο, ακόμα κι αν δεν
το παρακάνεις. Έχει πάντως καλό τιμόνι και λιγότερη αδράνεια από την C 180,
κάτι που επιτρέπει την εύκολη διόρθωση της τροχιάς της απ? αυτόν που
γνωρίζει την τεχνική «γκάζι-ανάποδο τιμόνι». H C 180 υπερέχει όμως ακόμα
και στις ευθείες και τις γρήγορες καμπές, όπου είναι ακόμα πιο σταθερή από
την -ήδη καλή- 318i. Επί πλέον, η ανάρτηση της Μερτσέντες προσφέρει και
αρκετά καλύτερη άνεση από την πιο «σφιχτή» ανάρτηση της BMW, που δεν είναι
πάντως κουραστική.
Τέλος και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολύ καλά φρένα. Στην Μερτσέντες έχουν
καλύτερη αίσθηση και είναι πιο προοδευτικά (ενεργοποιείται πιο δύσκολα το
ABS), στην BMW όμως έχουν μεγαλύτερη αντοχή στη σκληρή χρήση.
Συμπερασματικά μπορούμε να πούμε ότι τα δύο αυτοκίνητα, αν και με πολλές
ομοιότητες, απευθύνονται τελικά σ? ένα διαφορετικό κοινό, όσο κι αν αυτό
φαίνεται παράξενο. H C 180 είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα
«οικογενειακού» αυτοκινήτου γοήτρου, που σε μεταφέρει με ασφάλεια και άνεση
και προσφέρει μεγαλύτερους χώρους και την κορυφαία ποιότητα κατασκευής. Ενώ
η 318i, πέρα από την ποιότητα που κι αυτή προσφέρει, είναι ένα αυτοκίνητο
με πιο «σπορτίφ» χαρακτήρα, ένα αυτοκίνητο που «οδηγείται» μάλλον παρά
«μεταφέρει» και θα ικανοποιήσει περισσότερο τον οδηγό που βλέπει την
οδήγηση και σα διασκέδαση, με τις καλύτερες επιδόσεις της, τον πιο εύστροφο
κινητήρα της, το πολύ καλό κιβώτιο με τον γρήγορο επιλογέα και τη λιγότερο
«ουδέτερη» συμπεριφορά της. Με απόλυτα κριτήρια η Μερτσέντες είναι καλύτερη
κι αυτό δικαιολογεί την υψηλότερη τιμή της. Μερικές φορές όμως μιλάει το
συναίσθημα..._4Τ